第471章通向铁幕之路()
地面方阵完毕之后接下去就是空中方阵，所有观众都感受到这样一个事实:螺旋桨战斗机的余晖虽然还在，但已一去不复返了，今后将是喷气飞机的时代。
平心而论，为了胜利大阅兵，德国还是拿出了几款堪称先进的末日螺旋桨飞机——比如换装军刀发动机的ta-252空军制空战斗机，军刀发动机的功率远远胜过格里芬发动机或者德国的db603n，堪称末代液冷发动机王者，不过缺点也很明显，依靠高转速的军刀发动机寿命不长，只有格里芬或者db603的30-40，然后就要进入大修。
英德两国专家为提高耐用性试验了无数材料，绞尽脑汁想尽办法也只能起到微乎其微的提升，而为了那么一点性能进步，付出的代价却非常高昂。最后主管军备生产的施佩尔看不下去了，说道:“提不上去就算了，反正今后没有激烈战事，飞机的使用频率没有这么高，多准备几个备用发动机不就完事了吗？再说，活塞发动机的时代只剩下3-5年了，你们费尽心机延长他的寿命有价值么？”
一语惊醒梦中人，于是大家愉快地放弃改进军刀发动机材料的念头，而把更多精力投放在新发动机上。
但刨除耐用性差这个缺点，ta-252的纸面性能是相当彪悍的，在装备2门30mm阿登机炮（mk413，也可装备4门20mm转膛炮）的前提下，ta-252最高飞行速度首次突破800公里大关，达到807公里/小时，比美国津津乐道的p-51h型还快上20多公里，除了最大航程略逊一筹外，无论速度、翻滚率、火力、爬升速度都超过了p-51h。
海军也不甘示弱，为对抗美国海军新服役的f8f熊猫舰载战斗机，拿出同样装备军刀发动机、以海毒牙舰载战斗机为基础的bf-419舰载战斗机，并迅速成为欧洲联合舰队的标配——法国人根据德国图纸建造的轴心级航母上就搭载了部分bf-419。
在见识过德国飞机凶猛的机炮火力后，美国人终于也有了进步，不再抱着127mm传家宝不放了，在f8f上装备了4门20mmm3机炮，可惜m3依然不是阿登机炮的对手，而由于采用了轻量化思路，美国飞机原先的最大特点——皮实耐用在f8f上也进行了消退，到不是说f8f就不够结实，而是以往f6f那种变态的结实再也看不见了。
从性能对比而言，bf-419依然略压f8f一筹，考虑到德美双方飞行员精锐程度对比，这个差距就更大。
除了这两种新锐战斗机外，其他螺旋桨飞机便不值得一提了，唯一能抓人眼球的大概只有公开展示携带原子弹模型掠过的me-464机群，显示六位一体核威慑的厉害。
而在喷气飞机领域，德国却完全走在了世界各国前列，me-262经过多次改进后已彻底宣布从一线退役，只用作高级教练机，现在喷气机当家花旦是谭克博士的ta-183，不过沃尔夫公司很快就要面临新的挑战，梅塞施密特公司的p1101项目取得了重大成功，在霍夫曼提出两侧进气设想后，素以“马屁精”（外界攻击梅塞施密特博士的说法）闻名的他立即指示手下重点向两侧进气发展，恰好p1101项目中也有两侧进气的方案且效果在风洞试验中还不错，于是梅塞施密特立即命令这款型号成为主要的立项申报。
1946年1月，p1101项目获得通过，两侧进气方案获得重视，被确定为优先发展，到4月份时，初定名为bf-519。从纸面数据来看，bf-519相当不俗，装备2门30mm阿登机炮，最快速度1150公里/小时，最大升限155万米，不挂副油箱的最大航程就可达1600公里——除从舰载机转行而来的bf-219，空军几乎就没用过这么大航程的飞机。
bf-519是非常标准的薄形后掠翼，说明在航空理论方面该公司也是过关的——此时美国独立研制的f-84喷气战斗机也进入了原型机后期验证阶段，但依然是平直翼设计，而美国相当于米格15水平的f-86战斗机虽然是后掠翼的，不过此时还停留在风洞实验中，连原型机都没能造出来，综合看起来比德国落后两个身位——德国从ta-183开始就是后掠翼了。而美国还在平直翼和后掠翼上进退维谷，f-86是后掠翼的，图纸上的f-89又几乎是平直翼的。
此时梅塞施密特博士的野心昭然若揭——空军、舰载两个市场他要通吃！6月份时，bf-519舰载版在北海号上起降成功，不过因为舰载型重量略重的缘故，最大速度少了近45公里/小时，最大航程少了100多公里。但即便这样，也显示了不错的运用能力。
根据霍夫曼的理解，ta-183的数据和性能超过了历史上的米格15，bf-519的实验水平超过了米格17最初型的水平，接近于米格-17f。如果bf-519能够在1947年正式服役的话，哪怕德国一点也不进步，在未来5年内可以牢牢压住f-84\\86\\89等系列飞机，至于俄国人的那些米格，霍夫曼不知道在没有英国发动机的支援下，斯大林还能不能拿出来。
虽然成绩喜人，但霍夫曼还是提出了进一步改进需求:第一，必须加装先进雷达，两侧进气不是为了好看，是为了装好雷达；第二，必须加装空空、空地导弹火控模块，ta-183就算了，但bf-519必须具备；第三，必须换装新发动机，实现超音速飞行——现有bf-519在个别试验时可以突破音障，但很不稳定，飞行姿态不稳，探索超音速飞行能力需要从材料、布局、设计到理论的全面创新；第四，必须准备与地面数据控制链相结合。
这4个需求没有一个需求是轻而易举能实现的，梅塞施密特博士哀叹几乎要重新设计，施佩尔也不想惯他这个毛病，便以国家利益为理由，告诉他1948年后，有关bf-519的设计图纸、资料和其他专利必须向经过遴选的德国本土战斗机公司开放。据说这条规矩是霍夫曼亲自制定的，那意思很明显，如果你想藏着不肯大步前进，霍夫曼有的是办法用其他人逼迫你前进。
内行看门道，外行看热闹，区区几架bf-519并没有引起众人的高度重视，但随后而来的飞机却让所有人掉了一地的眼珠子——因为完全颠覆了传统飞机造型，或者说，更像一片飞翼。
虽然航空界有过对飞翼的探索，不过民众是没有多少见识的，乍看之下还颇为惊人。
霍夫曼当初在军备重整案中下过明确规定，不要搞什么飞碟、飞翼、不对称、双体、前后双发动机等怪异布局，军备部不给钱、不支持。但正如他坚决反对超重型坦克设计，保时捷博士还要偷偷摸摸自己干那样，在航空界也有这样的愣头青，比保时捷博士更进一步的是，他们居然还成功了，这款飞机便是霍顿兄弟造出来的飞机——go-229（空军标准代码ho-229）。